قد يهمك كراسي المساعدات في السيارة يُعد نظام التعليق الخلفي من أهم الأنظمة التي تحافظ على ثبات السيارة وراحة الركوب، ومن القطع التي تعمل معًا بشكل مباشر الياي الخلفي ومقص الياي الخلفي. وعلى الرغم من أن بعض السائقين يعتقد أن الياي وحده مسؤول عن ارتفاع مؤخرة السيارة وامتصاص المطبات، فإن عمله يعتمد على مجموعة من القطع المحيطة به، ومنها المقص، الجلب، قواعد الياي والمساعد. في هذه المشاركة سنشرح بالتفصيل وظيفة الياي الخلفي ووظيفة مقص الياي الخلفي، والفرق بينهما، وأعراض تلف كل قطعة، وكيفية الفحص، ومتى يكون تغيير الياي ضروريًا، ومتى يكون الخلل في المقص أو الجلب فقط. 1. ما هو الياي الخلفي ؟ الياي الخلفي هو نابض معدني حلزوني يتم تركيبه بين هيكل السيارة ونظام التعليق الخلفي. وظيفته الأساسية هي: 1. حمل جزء من وزن السيارة. 2. المحافظة على ارتفاع السيارة. 3. امتصاص جزء كبير من حركة المطبات والحفر. 4. مساعدة نظام التعليق على العودة إلى وضعه الطبيعي بعد ضغطه. 5. المحافظة على المسافة المناسبة بين الهيكل والعجلات. 6. تقليل انتقال الصدمات المباشرة إلى جسم السيارة. والياي ليس هو المساعد. فالمساعد يتحكم في...
يُعد الفريون وزيت كمبروسر المكيف من أهم المواد الموجودة داخل نظام تكييف السيارة، ولكل واحد منهما وظيفة مختلفة تمامًا، إلا أن كليهما يعملان داخل منظومة واحدة ومغلقة لتحقيق عملية التبريد والمحافظة على سلامة مكونات المكيف.
فالفريون، أو وسيط التبريد Refrigerant، هو المادة التي تنتقل داخل دائرة التكييف وتتعرض لتغيرات في الضغط والحالة ودرجة الحرارة حتى تستطيع المنظومة سحب الحرارة من مقصورة السيارة والتخلص منها خارجها.
أما زيت الكمبروسر فهو مادة تشحيم خاصة تساعد على تقليل الاحتكاك داخل الكمبروسر والمحافظة على أجزائه الداخلية أثناء التشغيل. كما ينتقل جزء من الزيت مع وسيط التبريد داخل دائرة التكييف ثم يعود إلى الكمبروسر ضمن دورة النظام.
وهنا تكمن أهمية معرفة الفرق بين الفريون والزيت؛ فإضافة الفريون لا تعني إضافة الزيت، وزيادة الزيت ليست طريقة لعلاج نقص الفريون. وكل مادة لها كمية ومواصفات محددة يجب الالتزام بها حسب السيارة ونظام التكييف.
في هذه المشاركة من دليل السيارات العربية سنشرح الفريون وزيت الكمبروسر بالتفصيل، والفرق بينهما، وعلاقتهما بالكمبروسر، وأعراض النقص أو الزيادة، وأخطاء التعبئة، وأهم قواعد الصيانة.
1. ما هو الفريون في مكيف السيارة ؟
الفريون هو الاسم الشائع الذي يستخدمه كثير من الناس للإشارة إلى وسيط التبريد المستخدم في نظام تكييف السيارة.
لكن من المهم معرفة أن السيارات لا تستخدم نوعًا واحدًا من وسيط التبريد في جميع الموديلات. فقد تختلف المادة المستخدمة حسب سنة السيارة وتصميم النظام والمواصفات التي حددتها الشركة المصنعة.
وظيفة وسيط التبريد هي امتصاص الحرارة من داخل المقصورة ثم نقلها إلى خارج السيارة.
ويتحرك وسيط التبريد داخل دائرة مغلقة تشمل مجموعة من المكونات، مثل:
* الكمبروسر.
* المكثف.
* الفلتر المجفف أو المجمع حسب التصميم.
* صمام التمدد أو جهاز التمدد.
* المبخر.
* المواسير والخراطيم.
وبالتالي فإن الفريون ليس مجرد مادة تجعل الهواء باردًا، بل هو جزء أساسي من دورة حرارية كاملة.
2. كيف يعمل الفريون داخل دورة التكييف ؟
يقوم الكمبروسر بسحب وسيط التبريد من جهة الضغط المنخفض ثم يضغطه ويرسله إلى جهة الضغط العالي.
بعد ذلك ينتقل وسيط التبريد إلى المكثف، حيث يتم التخلص من الحرارة إلى الخارج.
ثم يمر عبر المكونات التي تتحكم في تدفقه وضغطه، وبعدها يصل إلى المبخر.
داخل المبخر يمتص وسيط التبريد الحرارة من الهواء الموجود في المقصورة، فينخفض مستوى حرارة الهواء الذي يمر عبر نظام التهوية.
بعد ذلك يعود وسيط التبريد إلى الكمبروسر لتبدأ الدورة من جديد.
وهكذا تستمر العملية طالما أن النظام يعمل ضمن ظروف التشغيل الصحيحة.
3. ما هو زيت كمبروسر المكيف ؟
زيت الكمبروسر هو زيت خاص مصمم للعمل داخل نظام تكييف السيارة.
وظيفته الأساسية هي تشحيم الأجزاء الداخلية للكمبروسر وتقليل الاحتكاك بينها أثناء التشغيل.
وقد يساعد الزيت أيضًا في:
* تقليل تآكل المكونات الداخلية.
* المحافظة على حركة الأجزاء الميكانيكية.
* المساعدة في تبريد بعض أجزاء الكمبروسر.
* المحافظة على كفاءة التشغيل.
* حماية المكونات الداخلية من الاحتكاك الزائد.
ويختلف نوع الزيت المطلوب حسب نوع الكمبروسر ونوع وسيط التبريد وتصميم نظام التكييف.
لذلك لا يجوز استخدام أي زيت عادي بدل زيت المكيف.
4. الفرق بين الفريون وزيت الكمبروسر
الفريون وزيت الكمبروسر مادتان مختلفتان تمامًا.
الفريون:
وظيفته الأساسية نقل الحرارة داخل دورة التكييف.
زيت الكمبروسر:
وظيفته الأساسية تشحيم الكمبروسر والمساعدة في حماية أجزائه الداخلية.
قد يتحرك الاثنان داخل دائرة التكييف، لكن لكل واحد وظيفة مختلفة.
ولهذا فإن نقص الفريون لا يعني تلقائيًا نقص الزيت، كما أن إضافة الزيت لا تعالج نقص الفريون.
5. لماذا يحتاج الكمبروسر إلى الزيت ؟
الكمبروسر يحتوي على أجزاء داخلية تتحرك أثناء التشغيل.
ومع دوران الكمبروسر يحدث احتكاك بين المكونات، ولذلك يحتاج إلى مادة تشحيم مناسبة.
إذا كانت كمية الزيت غير كافية، فقد لا تحصل الأجزاء الداخلية على التشحيم المطلوب، مما قد يزيد الاحتكاك والتآكل.
أما إذا تمت إضافة كمية زائدة من الزيت، فقد تتأثر خصائص دورة التكييف، ولذلك يجب الالتزام بكمية الزيت المحددة.
6. كيف يتحرك الزيت داخل نظام التكييف ؟
لا يبقى زيت الكمبروسر بالكامل داخل الكمبروسر.
يمكن أن يتحرك جزء من الزيت مع وسيط التبريد داخل دورة التكييف، ثم يعود تدريجيًا إلى الكمبروسر.
ولهذا السبب عند استبدال بعض أجزاء النظام أو إصلاح تسريب كبير، قد يخرج جزء من الزيت مع وسيط التبريد.
ومن هنا تأتي أهمية معرفة كمية الزيت التي خرجت من النظام عند إجراء بعض الإصلاحات، واتباع إجراءات الشركة المصنعة لتعويض الكمية بالطريقة الصحيحة.
7. ماذا يحدث عند نقص الفريون؟
عندما تنخفض كمية وسيط التبريد عن المستوى المطلوب، قد تضعف قدرة النظام على نقل الحرارة.
ومن الأعراض المحتملة:
* ضعف برودة الهواء.
* زيادة مدة تبريد المقصورة.
* انخفاض أداء المكيف.
* اختلاف الضغوط.
* توقف الكمبروسر في بعض الأنظمة نتيجة الحماية.
* ظهور فقاعات أو أعراض أخرى حسب نوع النظام وطريقة الفحص.
لكن يجب عدم افتراض أن كل ضعف في التبريد سببه نقص الفريون.
فقد تكون المشكلة في:
* الكمبروسر.
* المكثف.
* المروحة.
* صمام التمدد.
* المبخر.
* الفلتر المجفف.
* بوابات الهواء.
* فلتر المقصورة.
لذلك يجب التشخيص قبل الشحن.
8. لماذا ينقص الفريون ؟
في النظام السليم والمحكم الإغلاق، لا يفترض أن تنخفض كمية وسيط التبريد بشكل مستمر.
إذا كان الفريون ينقص بصورة متكررة، فيجب البحث عن تسريب.
قد يكون التسريب من:
* المواسير.
* الخراطيم.
* الوصلات.
* حلقات O-Ring.
* المكثف.
* المبخر.
* الكمبروسر.
* صمام الخدمة.
* أجزاء أخرى من الدائرة.
وتعبئة الفريون بشكل متكرر دون إصلاح التسريب ليست حلًا دائمًا.
9. هل نقص الزيت مثل نقص الفريون ؟
ليس بالضرورة.
نقص الفريون غالبًا يرتبط بتسريب وسيط التبريد من النظام.
أما نقص زيت الكمبروسر فقد يحدث بسبب تسريب يحمل معه جزءًا من الزيت أو بسبب إصلاح واستبدال أحد مكونات النظام دون تعويض الزيت بالطريقة المناسبة.
ولهذا فإن التعامل مع الزيت يحتاج إلى معرفة ما حدث للنظام سابقًا.
لا ينبغي إضافة الزيت بشكل عشوائي لمجرد أن المكيف ضعيف.
10. أعراض نقص زيت الكمبروسر
قد تختلف الأعراض حسب مقدار النقص ونوع الكمبروسر، ولكن يمكن أن تشمل:
* زيادة الضوضاء من الكمبروسر.
* ارتفاع الاحتكاك الداخلي.
* ضعف أداء الكمبروسر.
* ارتفاع درجة حرارة بعض المكونات.
* تلف أجزاء داخلية.
* توقف الكمبروسر في الحالات الشديدة.
لكن من الصعب تشخيص كمية الزيت من خلال الصوت وحده.
ولهذا يجب الاعتماد على إجراءات الفحص والصيانة الصحيحة.
11. ماذا يحدث عند زيادة زيت الكمبروسر؟
زيادة الزيت ليست أمرًا جيدًا.
عندما تزيد كمية الزيت عن المستوى المناسب، قد تتأثر حركة وسيط التبريد داخل النظام وقد تتغير كفاءة انتقال الحرارة.
وقد يؤدي الإفراط في الزيت إلى ضعف أداء التكييف أو تأثيرات أخرى حسب تصميم النظام وكمية الزيادة.
لذلك لا ينبغي إضافة الزيت لمجرد الاحتياط.
الكمية الصحيحة أهم من فكرة “المزيد أفضل”.
12. لماذا يجب استخدام نوع الزيت الصحيح ؟
هناك أنواع مختلفة من زيوت أنظمة التكييف، وتختلف خصائصها حسب النظام والكمبروسر ووسيط التبريد.
استخدام زيت غير مناسب قد يؤدي إلى:
* ضعف التشحيم.
* مشاكل في الكمبروسر.
* تغير خصائص الزيت.
* مشاكل في توافق المواد.
* تلف بعض المكونات.
لذلك يجب الرجوع إلى مواصفات الشركة المصنعة للسيارة أو الكمبروسر قبل إضافة الزيت.
13. هل يمكن خلط أنواع زيوت مختلفة ؟
لا ينبغي افتراض أن جميع زيوت التكييف قابلة للخلط.
قد تختلف الزيوت في التركيب واللزوجة والتوافق مع النظام.
ولهذا فإن خلط زيت غير معروف مع الزيت الموجود داخل النظام قد يؤدي إلى مشاكل.
عند إجراء إصلاح كبير في دائرة التكييف، يجب معرفة الزيت المستخدم والمواصفة الصحيحة قبل إضافة أي كمية.
14. علاقة الفريون بالكمبروسر
الكمبروسر هو الجزء الذي يحرك وسيط التبريد داخل الدورة.
عندما تكون كمية الفريون والضغط ضمن الحدود المناسبة، يستطيع النظام العمل وفق التصميم.
لكن إذا كان الفريون منخفضًا جدًا، فقد تتغير ظروف تشغيل الكمبروسر، وقد تمنع بعض الأنظمة تشغيله لحمايته.
ولهذا فإن نظام التحكم في التكييف قد يعتمد على حساسات الضغط لحماية الكمبروسر.
15. هل زيادة الفريون تزيد البرودة ؟
ليس بالضرورة.
هذه فكرة شائعة لكنها غير صحيحة.
نظام التكييف مصمم لكمية محددة من وسيط التبريد. زيادة الكمية عن المواصفات قد تؤدي إلى ارتفاع ضغوط النظام والتأثير في كفاءة التكييف.
لذلك يجب شحن النظام بالكمية المحددة من الشركة المصنعة، وليس حتى يصل الهواء إلى درجة معينة فقط.
16. هل نقص الفريون دائمًا يعني وجود تسريب ؟
في أغلب الحالات التي ينخفض فيها مستوى الشحنة بشكل واضح أو متكرر، يجب الاشتباه في وجود تسريب.
وقد يكون التسريب صغيرًا جدًا بحيث لا يظهر بسهولة.
لذلك إذا احتاجت السيارة إلى تعبئة الفريون أكثر من مرة، فمن الأفضل البحث عن مصدر التسريب بدل الاستمرار في التعبئة.
17. أهمية الفاكيوم قبل شحن النظام
عند فتح دائرة التكييف وإجراء إصلاحات مناسبة، قد تحتاج المنظومة إلى عملية تفريغ باستخدام معدات التكييف قبل إعادة الشحن وفق إجراءات المصنع.
الغرض من ذلك إزالة الهواء والرطوبة غير المرغوب فيهما من الدائرة.
وجود الرطوبة أو الهواء داخل نظام التكييف قد يؤثر في أداء النظام ومكوناته.
لكن يجب تنفيذ العملية باستخدام معدات مناسبة وعلى يد فني يعرف إجراءات النظام.
18. لماذا لا يجب شحن الفريون عشوائيًا ؟
الشحن العشوائي قد يؤدي إلى كمية أقل أو أكثر من المطلوب.
كما أن الاعتماد على ضغط واحد فقط دون معرفة مواصفات السيارة قد يؤدي إلى نتيجة غير دقيقة.
الطريقة الصحيحة تعتمد على مواصفات السيارة، ونوع وسيط التبريد، ودرجة الحرارة، وحالة النظام، وطريقة الشحن الموصى بها.
ولهذا يجب الالتزام بملصق مواصفات التكييف الموجود في السيارة أو بيانات الشركة المصنعة.
19. الفريون والزيت عند تغيير الكمبروسر
عند تغيير الكمبروسر، يجب الانتباه إلى كمية الزيت الموجودة في الكمبروسر الجديد والنظام.
لا ينبغي إضافة كمية عشوائية من الزيت إلى النظام.
قد يتطلب الأمر معرفة كمية الزيت التي خرجت مع الكمبروسر القديم أو اتباع إجراء محدد من الشركة المصنعة للسيارة أو الكمبروسر الجديد.
كما يجب التأكد من أن نوع الزيت متوافق مع النظام.
20. الفريون والزيت عند تغيير المكثف
عند تغيير المكثف قد يخرج مقدار من الزيت مع الجزء القديم، حسب تصميم النظام وكمية الزيت الموجودة داخله.
ولهذا فإن تعويض الزيت، إن كان مطلوبًا، يجب أن يتم وفق إجراءات الشركة المصنعة.
الهدف هو المحافظة على إجمالي كمية الزيت داخل النظام ضمن المستوى الصحيح.
21. الفريون والزيت عند تغيير المبخر
المبخر أيضًا يحتوي على جزء من الزيت الذي يتحرك داخل دائرة التكييف.
عند استبداله، يجب اتباع إجراءات النظام لتحديد كمية الزيت التي ينبغي تعويضها.
ويجب عدم إضافة الزيت بطريقة تقديرية.
فالمشكلة ليست فقط في نقص الزيت، بل أيضًا في زيادته.
22. علاقة الزيت بالفلتر المجفف
الفلتر المجفف أو المجمع حسب تصميم السيارة يؤدي دورًا مهمًا في التعامل مع الرطوبة وتنظيم حالة وسيط التبريد.
وعند استبداله أثناء إصلاح النظام، يجب اتباع إجراءات الصيانة المناسبة.
وفي بعض الأنظمة قد تكون هناك كمية من الزيت مرتبطة بالمكون المستبدل، ولهذا يجب تعويض الزيت وفق المواصفات.
23. ماذا يحدث إذا كان الكمبروسر يعمل بدون تشحيم كافٍ ؟
إذا لم يحصل الكمبروسر على التشحيم المطلوب، فقد يزداد الاحتكاك بين مكوناته الداخلية.
ومع استمرار التشغيل قد يحدث تآكل أو تلف داخلي، وقد تصل الشظايا أو الملوثات الناتجة عن التلف إلى بقية النظام.
وفي الحالات الشديدة قد يصبح إصلاح النظام أكثر تكلفة بسبب الحاجة إلى تنظيف واستبدال عدة مكونات.
ولهذا فإن المحافظة على كمية الزيت الصحيحة أمر أساسي.
24. كيف تعرف أن المشكلة فريون أم كهرباء ؟
إذا كان المكيف لا يعمل، فلا يمكن معرفة السبب من العرض وحده.
يجب فحص:
1. طلب تشغيل المكيف.
2. الفيوزات.
3. الريليه إذا وجد.
4. أسلاك الكمبروسر.
5. حساسات الضغط.
6. ضغط الفريون.
7. حالة الكمبروسر.
8. المراوح.
9. بيانات وحدة التحكم.
قد يكون الكمبروسر سليمًا ولكنه لا يحصل على أمر التشغيل بسبب مشكلة في حساس أو دائرة حماية.
25. أخطاء شائعة في التعامل مع الفريون والزيت
من أكثر الأخطاء شيوعًا:
1. إضافة الفريون دون البحث عن التسريب.
2. زيادة كمية الفريون.
3. إضافة الزيت دون معرفة الكمية الموجودة.
4. استخدام زيت غير مطابق.
5. خلط زيوت مختلفة دون التأكد من التوافق.
6. الاعتماد على الضغط فقط للحكم على كمية الشحنة.
7. تجاهل مواصفات السيارة.
8. تشغيل النظام بعد إصلاح كبير دون إجراء الصيانة المطلوبة.
9. استخدام معدات غير مناسبة.
10. إهمال الرطوبة والهواء عند فتح الدائرة.
26. كيف تحافظ على نظام التكييف ؟
للحفاظ على النظام:
* افحص المكيف عند ضعف التبريد.
* لا تتجاهل تسريب الفريون.
* استخدم نوع وسيط التبريد المحدد للسيارة.
* استخدم زيت الكمبروسر الصحيح.
* لا تضف الزيت إلا عند الحاجة وبالكمية الصحيحة.
* حافظ على نظافة المكثف.
* تأكد من عمل المراوح.
* استبدل الفلتر المجفف عند الحاجة وفق إجراءات المصنع.
* لا تفتح دائرة التكييف دون سبب.
* لا تعبئ الفريون عشوائيًا.
27. متى تحتاج إلى فني تكييف متخصص ؟
إذا كان النظام يحتاج إلى:
* تفريغ الفريون.
* اختبار تسريب.
* عمل فاكيوم.
* إعادة شحن.
* قياس ضغط النظام.
* استبدال كمبروسر.
* تحديد كمية الزيت.
* فتح دائرة التكييف.
فالأفضل أن تتم العملية بواسطة فني متخصص يمتلك معدات تكييف مناسبة.
نظام التكييف يعمل تحت ضغط، ولذلك فإن التعامل معه بطريقة عشوائية قد يسبب أضرارًا للنظام أو إصابات.
الخلاصة
الفريون وزيت الكمبروسر عنصران أساسيان في نظام تكييف السيارة، لكن لكل واحد منهما وظيفة مختلفة.
الفريون مسؤول عن نقل الحرارة داخل دورة التكييف، بينما زيت الكمبروسر مسؤول بشكل أساسي عن تشحيم وحماية الأجزاء الداخلية للكمبروسر.
ولا يجوز التعامل معهما بالطريقة نفسها. فنقص الفريون يعالج بتحديد سبب النقص وإصلاح التسريب ثم شحن النظام بالمقدار الصحيح. أما الزيت فيجب التعامل معه بناءً على كمية الزيت الموجودة داخل النظام وما تم فقده أثناء الإصلاح، مع استخدام النوع والمواصفة الصحيحة.
كما أن زيادة الفريون أو الزيت ليست وسيلة لتحسين التبريد، بل قد تؤدي إلى مشاكل في النظام.
القاعدة الذهبية:
لا تضف فريونًا أو زيتًا بشكل عشوائي؛ اعرف نوع المادة، والكمية الصحيحة، وسبب النقص، واتبع مواصفات الشركة المصنعة للسيارة.
دليل السيارات العربية
تعليقات
إرسال تعليق